共享出行轉戰電單車

時間:2020-04-30 14:01來源:大西北網 作者:新華網 點擊: 載入中...
  原標題:多家企業蜂擁入局
 
  共享出行轉戰電單車
 
  大西北網訊  在共享出行的下半場,一場新的“戰事”正在打響。近日有消息稱,美團計劃在2020年采購逾200萬輛共享電單車,加大對共享電單車的投入,合作方包括新日股份等幾家供應商。其中,與新日股份的合作訂單已經確定,車型為美團獨家定制的共享車型,有防拆卸功能等。
 
  另外,目前美團電單車近期還在全國多個區域征召代理機構及人員,準備正式探索電單車如何商業化。針對上述說法,美團單車方面回應稱,自2018年4月融入美團之后,美團單車一直沒有放棄電單車的業務,與解決0到3公里出行需求的共享單車形成互補。
 
  巧合的是,近日滴滴也“傳出”了青桔單車10億美元融資的消息。雖然滴滴官方未發布該消息,但根據滴滴近日發布的三年全球戰略,青桔單車和電單車等兩輪業務仍是未來三年國內業務的重點。而另一家共享出行頭部企業哈啰出行也在去年年底獲得新一輪融資,目前處于現金最多的時期。
 
  早在2018年1月,滴滴出行就推出了“街兔電單車”,隨后的9~10個月時間里,被美團收購的摩拜推出了共享助力車,哈啰助力車則陸續在全國多個城市投放,ofo也完成對多項電單車的專利申請。
 
  根據公開數據,中國存量電單車的規模超過了3.5億輛,每年新增的電瓶車銷量就有大概四千萬輛。在27日的媒體溝通會上,哈啰助力車事業部總經理彭照坤表示,每天乘坐電單車出行大概有7億多次,而共享助力車整個高峰期市場規模(日單量)還沒到1000萬次??梢?,共享電單車發展近兩年,仍處于比較初級的階段。
 
  阻力
 
  最大的“攔路虎”是“換電”問題
 
  比起單車,三四線城市的居民似乎更青睞電動車。但共享電單車是一門好生意嗎?除了數千元的車身造價,電池成本和折損率也較普通單車高很多。據業內人士透露,一般續航能力達到70km的電池價格在千元左右。目前市面上電動車電池主要以鉛酸電池與鋰電池為主,而在2018年,使用鉛酸電池的電動車車型占比達到9成。“鉛酸電池的壽命一般為1~2年,鋰電池有4~5年的生命周期。”
 
  最大的“攔路虎”是換電問題。最初很多共享電單車都使用有樁式充電站的模式,需要用戶定點還車,后來大部分共享電單車變為通過人工手段集中更換電瓶,如果運營人員安排不到位,那么車輛的正常運作將受到影響。有樁模式會減輕人工成本,但會增加場地成本;無樁模式沒有場地成本,但會增加運營和電池成本。
 
  背靠資本的哈啰出行試圖通過對“共享換電”的布局,構建更為豐富的二輪生態。2019年哈啰出行、寧德時代和螞蟻金服宣布共同成立合資公司,為兩輪電動車提供“哈啰換電”服務,解決助力車的充電安全問題。
 
  前景
 
  電動自行車加速合規化進程
 
  今年4月15日,《電動自行車安全技術規范》(簡稱新國標)正式實施,為互聯網租賃電動自行車帶來了新的發展土壤。一輛互聯網租賃電動自行車可以為多個用戶提供服務,有利于推動新國標迅速落地,抑制無序增量,提高車輛使用效率,以高頻使用代替低效閑置。同時,加強互聯網租賃電動自行車與城市管理的協作,也有助于電動自行車從車輛科技化到管理科技化?;ヂ摼W租賃電動自行車企業可以利用騎行大數據助力政府開展交通執法、保障安全,服務交通規劃、路網監控和運行調度等精細化管理。
 
  另一方面,新國標對電動自行車的速度、重量、防火等指標做了強制性要求,淘汰了原市場近九成的超標電動車,面對民眾大量需求和購買欲低的矛盾,符合規范、質量可靠、即行即用的互聯網租賃電動自行車可以提供行之有效的解決方案。
 
  “互聯網租賃電動自行車企業的參與能夠加速電動自行車合規化進程,這是一個機會。”彭照坤說。(倪明)
(責任編輯:蘇玉梅)
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